심야시간의 택시 골라태우기나 콜택시 거부 현상 등이 계속 발생하는 이유는 근본적으로 수요에 비해 택시의 공급이 부족하기 때문이다.
하지만 낮시간에는 택시의 공급이 오히려 넘치는 상황이어서 택시를 증차하기도 어려운 노릇. 이러지도 저러지도 못하는 상황이 계속되는 이유도 여기에 있다.
◇ 콜택시도 무용지물..밤문화 개선이 근본 대책?
경 기도 일산에 사는 여성 직장인 이모(28)씨는 지난 21일 밤 10시쯤 서울 신촌 부근에서 부서 회식을 마치고 콜택시를 불렀지만 1시간동안 대기 차량이 없다는 답만 들어야 했다. 이 씨는 “평소 콜택시를 이용해 출근할 때엔 이런 일이 없었는데 갑자기 차가 없다고 해서 당황했다”고 말했다.
이씨의 경우처럼 심야에는 콜택시를 불러봐도 차량이 없다는 응답을 받게 되기 일쑤다. 택시가 부족한 상황에서 콜택시 손님을 태우러 가는 빈 택시는 찾기 어렵기 때문이다. 서울시가 콜택시 활성화를 위해 건당 1000원을 택시 기사들에게 제공하는 제도를 운영중이지만 심야 귀갓길에는 이런 인센티브도 먹히지 않는다. 눈 앞에도 손님들이 많은데 굳이 콜을 받고 이동할 이유가 없기 때문이다.
서울시 관계자는 “심야의 택시부족 현상은 유독 우리나라에만 심각하게 나타나는 현상”이라며 “대중교통이 끊기는 밤 늦게까지 술자리를 즐기는 문화가 달라지지 않으면 근본적인 대책을 마련하기는 어려울 것”이라고 말했다.
◇ 심야에는 사라지는 개인 택시 1만대
개 인택시가 심야 운행을 꺼리는 것도 문제다.서울시 관계자는 “전체 택시의 70% 차지하는 3만2000대의 개인택시 가운데 1만여대가 심야에는 운행을 하지 않는 것으로 추산된다”면서 “그렇다고 개인택시들의 운행을 강제할 수도 없어서 방법이 마땅치 않다”고 말했다. 실제로 서울 개인택시 기사의 24%가 60세 이상 고령층. 피로 등의 문제로 야간에는 운행을 꺼리는 경우가 많다. 개인택시 기사 장 모(62)씨는 “밤에 운행을 해봐야 젊은 취객들을 태워 기분 나쁜 일만 생기고 요금이 두배나 되면 모를까 한 두명 더 태운다고 벌이가 크게 좋은 것도 아니라서 그냥 일찍 들어간다”고 말했다. 눈이나 비가 와서 택시 수요가 늘어날 때 택시가 더 안잡히는 것도 나쁜 날씨에는 운행을 접는 개인택시들이 많기 때문이다.
서울시는 이같은 문제의 해결책으로 지난해 심야에만 운행하는 심야 택시 제도를 도입했다. 이틀 일하고 하루 쉬는 개인택시의 부재와 별도로 매일 밤 9시부터 다음날 아침 9시까지 운행하는 택시들을 따로 모집한 것. 그러나 특별한 인센티브 없이 개인택시들 가운데 희망자만을 대상으로 뽑는 바람에 현재 1500대 가량의 개인택시만 심야택시로 전환된 상태다. 심야의 택시 공급 부족을 해결하기엔 턱없이 부족한 물량이다.
◇ 시계외 할증제도 다시 도입할까
서 울시가 지난 2009년 택시요금을 인상하면서 서울시 밖으로 나갈 때 요금이 할증되는 시계외 할증 제도를 폐지한 것도 택시 골라태우기가 성행하게 된 이유로 꼽힌다. 택시 기사들은 “가뜩이나 돈벌이가 안 되는데 그나마 성황인 주말 밤에 서울 승객들을 놔두고 시계외할증도 안 붙는 경기도 승객을 태운 후 빈차로 돌아오느니 차라리 승차거부를 하는 게 낫다”고 말한다. 이 때문에 서울시도 시계외 할증을 부활하는 문제를 검토중이다.
공급을 늘릴 방법이 마땅치 않다면 택시 수요를 줄이는 게 급선무다. 심야택시를 원하는 승객이 특정 지역에 몰려있는 것을 해소하는 것도 대안으로 꼽힌다. 서울시는 4월부터 서울 홍대앞이나 강남역 등을 거쳐 운행되는 심야버스 제도가 도입되면 다소 숨통이 트일 것으로 기대하고 있다. 서울시 관계자는 “지난해 일부 노선의 막차 시간을 연장해본 결과 승객들이 버스를 타고 일단 택시가 잘 잡히는 지역으로 이동할 수 있어 효과가 다소 있었다고 본다”면서 “심야에만 운행하는 심야버스 노선을 점차 늘려갈 계획”이라고 말했다.
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2013년 3월 29일 금요일
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"낮에는 넘쳐나는 택시, 밤이면 찾을 수가 없네요"
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